Voor een benzine bedrijfswagen lopen de belastingen en bijdragen op tot 89,2% van de kostprijs (excl. btw), tegenover 53,1% voor een plug-inhybride en 26,4% voor een volledig elektrische wagen, blijkt uit berekeningen van Attentia. Deze heffingen zijn verdeeld over de werkgever en de werknemer, en zijn vaak heel complex. 7 op de 10 werknemers geeft daarenboven aan de werkelijke kost van hun bedrijfswagen (TCO) niet te kennen: de helft vindt dat werkgevers die informatie spontaan zouden moeten delen. Ook weet meer dan 8 op de 10 werknemers niet wat het federaal mobiliteitsbudget inhoudt, blijkt uit onderzoek van Edenred.

Een bevraging van SD Worx bij 250 Belgische bedrijven met meer dan 250 werknemers toont dat gemiddeld amper 26% van de werknemers met een bedrijfswagen zou opteren voor het mobiliteitsbudget, dat voor deze werkgevers verplicht wordt vanaf 2027. Meer dan de helft van de werkgevers verwacht dat werknemers het budget vooral zullen gebruiken om opnieuw voor een wagen te kiezen, deze keer 100% elektrisch.

Uit een studie van KPMG blijkt dat de helft van de momenteel toegekende mobiliteitsbudgetten volledig voor huisvesting wordt gebruikt. Volgens bepaalde mobiliteitsactoren ondermijnt dit gebruik het beoogde doel van het mobiliteitsbudget en zouden beperkingen worden onderzocht.

Het verplichte mobiliteitsbudget komt dichterbij voor werkgevers met bedrijfswagens. Vanaf 2027 zullen ondernemingen met meer dan 50 werknemers het verplichte mobiliteitsbudget moeten aanbieden. Hoewel de definitieve regels nog niet vastliggen, schetst dit artikel al de belangrijkste krijtlijnen, aandachtspunten en praktische stappen rond TCO-berekeningen, elektrische wagens, administratie en communicatie om HR en werkgevers tijdig voor te bereiden op een duurzamer mobiliteitsbeleid.

Volgens cijfers van de RSZ blijven maaltijdcheques het populairste extralegale voordeel (76,5% van de werknemers), gevolgd door aanvullend pensioen en ecocheques. Tegelijk vergroent het wagenpark verder: twee op drie bedrijfswagens zijn nu elektrisch of hybride. Het mobiliteitsbudget groeit, maar blijft beperkt in gebruik ondanks de sterke toename.

De sociale partners bereikten gisteren een akkoord over het mobiliteitsbudget, waarin ondernemingen met minstens 15 werknemers vanaf 2027 verplicht zouden worden het mobiliteitsbudget aan te bieden aan werknemers met een bedrijfswagen. Het systeem moet duurzame mobiliteit stimuleren, met beperkingen zoals een plafond voor huisvesting en uitzonderingen voor bepaalde functies. Of en hoe deze voorstellen effectief worden omgezet in wetgeving, hangt nog af van de federale regering.