Meer werknemers kozen in 2018 bewuster voor de manier waarop ze de verplaatsing naar het werk maken. De populairste combinatie is die van auto en fiets. Sommigen combineren dagelijks: ze halen na de langste kilometers te hebben gereden de (plooi)fiets uit de koffer. Anderen combineren volgens de omstandigheden: blijft het droog of moeten ze die dag niet via de crèche, dan gaan ze op de fiets. In 2018 regelde meer dan 1 op 10 werknemers (11,1 %) het woon-werkverkeer op die manier.

Acerta mobiliteitsbarometer: populariteit bedrijfswagen stagneert, fiets wint terrein (Fleet.be)

Zipcar verlaat Brussel. Een teken dat autodelen niet aanslaat? Niet zeker. Je zou eerder verwachten dat ook professionele gebruikers vaker van deze services zullen gaan proeven. Car sharing is soms niet meer dan een ander woord voor huurauto’s die op straat geparkeerd staan en die je met een app huurt.

Hierna enkele marktspelers, voor meer details en tarieven kan je terecht bij Geeko (in het Frans):

Cambio: aanwezig in 30 Belgische steden en gemeenten. De dienst heeft zijn eigen parkeerplaatsen. Na gebruik breng je de auto terug naar waar hij stond.

DriveNow: uitsluitend Mini’s en BMW’s, in een beperkte zone van het hoofdstedelijk gewest. Na gebruik mag je de wagen achterlaten waar je wil.

Zen Car: veelal elektrische auto’s, vergeet na gebruik niet de stekker in het laadstopcontact te steken. Tamelijk voordelige forfaits.

Drivy: de service claimt 50.000 voertuigen van particulieren. Die zijn niet altijd beschikbaar, en dat is wellicht minder handig voor zakelijke gebruikers.

De maandelijkse kost van een nieuwe leaseauto is met 2 tot 4% toegenomen, meldt De Tijd. De voornaamste reden is dat de leasingbedrijven hun diesels na afloop van het contract nog moeilijk kwijtgeraken op de tweedehandsmarkt. De tweede reden is dat er op die tweedehandsmarkt sowieso een overaanbod bestaat. Eén van de verklaringen daarvoor is overigens de opkomst van cafetariaplannen.

Onverkoopbare diesels maken leaseauto duurder (De Tijd)

Een auto op kosten van de firma blijft een vaste waarde in het verloningsbeleid. Eén bediende op drie heeft er een, dat is evenveel als 5 jaar geleden. Opties en BTW inbegrepen (maar niet de korting) bedroeg de mediaanwaarde van de bedrijfsauto's vorig jaar 32.000 euro. De helft was dus duurder. Van de starters krijgt 18% een firmawagen; in deze groep is dat een vierwieler met een mediaanwaarde van bijna 26.000 euro.

Bedrijfswagen verdwijnt niet in de ‘war for talent’ (SD Worx)

Sinds 6 januari 2019 dien je een bedrijfswagenattest af te leveren aan elke medewerker die het bedrijf verlaat, als hij een firmawagen had of een mobiliteitsvergoeding (cash for car) ontving. Een model van dat attest kan je nu gratis downloaden via de link hierna.

Mobiliteitsbudget

Uit de Wetstraat komt verder het nieuws dat het mobiliteitsbudget toch door de Kamer zal geraken, en dan zou ingaan op 1 maart. We volgen dat op.

Inlichtingen met het oog op de aanvraag van een mobiliteitsvergoeding bij een nieuwe werkgever (bedrijfswagenattest) (Partena Professional, pdf, rechtstreekse download)

Toelichting op Bedrijfswagenattest: nu gratis beschikbaar (Partena Professional)

De Belg koopt steeds vaker een benzineauto, maar die stoot meer CO2 uit dan een diesel. Daardoor stijgt de gemiddelde CO2-uitstoot van de nieuwe auto's die op de weg komen. Gevolg: voor het eerst in vele jaren daalt de belasting op het voordeel alle aard dat verbonden is aan het privégebruik van een bedrijfswagen.

Voordeel van alle aard (VAA) bedrijfswagen : coëfficiënt CO2-uitstoot voor 2019 (Group S)

Lees ook: Afkeer van diesel doet CO2-uitstoot nieuwe auto's stijgen (De Tijd)

Elke moderne auto heeft een boordcomputer die data over het rijgedrag registreert. Maak daarvan gebruik om jouw bedrijfsautobestuurders te coachen: je zal ongeveer 20% minder ongevallen noteren en het brandstofverbruik met minimum 6% zien dalen. Klinkt evident, en toch maken veel bedrijven hier geen werk van, zo blijkt uit een universitaire studie.

Helft van de bedrijfswagenbestuurders krijgt geen feedback over rijgedrag (Fleet)

De politieke crisis kan meebrengen dat het mobiliteitsbudget niet meer gestemd geraakt in de Kamer. Wat het sluitstuk had moeten worden van het regeringsbeleid loopt dan af op een sisser - en werkgevers en werknemers moeten dan verder met wat al eerder was goedgekeurd. Securex brengt daarvan een overzicht. Onthoud dat bedrijfswagens duurder blijven worden, en dat de echte schok komt in 2020.

Mobiliteit in de kijker - De bedrijfswagen in 2019 en 2020 (Securex)

Wanneer een firmawagen ook privé mag worden gebruikt, betaalt de werkgever elke maand een solidariteitsbijdrage, de zgn. CO2-taks. De formule wordt op 1 januari aangepast aan de index. De indexatiecoëfficiënt, die vorige keer 1,2708 bedroeg, zal volgens Securex stijgen naar 1,2950.

Bedrijfswagen - Hoeveel solidariteitsbijdrage in 2019? (Securex)

Stel dat een werknemer zijn bedrijfswagen ook privé mag gebruiken. Kan je als werkgever dan eisen dat hij de auto afstaat tijdens (lange) periodes van arbeidsongeschiktheid? Delicate kwestie. "Voorkom eindeloze discussies door de beslissing vooraf vast te leggen in jouw car policy."

Moet een zieke werknemer zijn bedrijfsvoertuig inleveren? (Partena Professional)