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La voiture électrique plus économique que les autres

En termes de coût total (TCO), les voitures entièrement électriques dans le segment des modèles compacts et des petits SUV et dans le segment des modèles de classe moyenne "premium" sont plus économiques que les voitures à carburant fossile en Belgique. C'est ce qui ressort de la sixième édition du Car Cost Index de LeasePlan.

Car Cost Index 2021 (LeasePlan, infographie, pdf)

Lire également : TCO : les véhicules électriques de taille moyenne sont compétitifs (fleet.be)

Comment calculer l'ATT d'une voiture électrique

Si le conducteur est autorisé à utiliser sa voiture de société électrique à des fins privées, il en résulte un avantage de toute nature sur lequel il doit payer des impôts. Comment tenir compte des frais de "carburant" ? La situation la plus simple est celle où l'employeur fournit, avec la voiture, une borne de recharge à domicile et rembourse à l'employé le coût réel de l'électricité utilisée à des fins professionnelles. Le coût du carburant n'est alors pas pris en compte dans le calcul de l'avantage toute nature. Sans la station de recharge, le calcul devient plus compliqué.

Remboursement recharge à domicile voiture de société électrique : simplification fiscale (SD Worx)

Voitures de société hybrides et électriques : le point sur l’avantage... (Group S)

La borne de recharge domestique dans la car policy

Mettez-vous à la disposition de vos utilisateurs d'une voiture de société électrique une borne de recharge à domicile ? Dans ce cas, le conseil donné par un spécialiste dans une interview accordée à Fleet.be vous concerne : « Mieux vaut inclure les droits et obligations autour de la borne de recharge dans votre car policy. Qu’en est-il du coût de la borne de recharge à domicile si l’employé est licencié ou quitte l’entreprise ? L’employé doit-il payer une indemnité dans ce cas, puisqu’il reste le propriétaire ? »

« L’avenir est à la mobilité combinée » (Fleet.be, paragraphe final)

En vacances avec ma voiture électrique ? « Impossible ! »

Le passage à la conduite électrique a commencé, en particulier pour les véhicules de société. Les statistiques de vente et de leasing le montrent. Néanmoins, cette motorisation continue de susciter des doutes, y compris parmi les gestionnaires de flotte. Un directeur commercial du secteur donne sa réponse à quatre de ces doutes.

Powerdale : « Voitures électriques : des arguments plutôt que des croyances » (Link2Fleet))

Pas de budget mobilité 2.0 !

Le projet de loi fiscale sur le verdissement des voitures de société (le passage forcé à l'électrique) a été publié. Il n'y a aucune trace des ajustements prévus au budget mobilité. Probablement parce que les partenaires sociaux ont des réserves. La question maintenant est de savoir si et quand le budget mobilité aura sa seconde chance.

Ecologisation des voitures de société : tout un chapitre a été « supprimé » (Fleet.be)

Projet de loi organisant le verdissement fiscal et social de la mobilité (Moniteur belge, 14 septembre 2021)

Peu d'enthousiasme pour les voitures de société électriques

Parmi les travailleurs qui conduisent actuellement une voiture de société au diesel ou à l'essence, seuls 27% sont prêts à passer à un modèle électrique aujourd'hui. Un nombre à peu près équivalent n'est pas (encore) prêt à passer à l'acte, et le reste pose des conditions. Des doutes subsistent quant au nombre de points de charge et à l'autonomie, et pour certains, à la fiabilité. À l'heure actuelle, 17 % des voitures de société sont entièrement électriques et 18 % sont hybrides. Dans un an et demi à peine, les avantages fiscaux accordés aux employeurs commencent à baisser pour toutes les voitures, à l'exception de celles à zéro émission.

3 travailleurs sur 10 ne veulent pas d’une voiture de société électrique actuellement (Securex)

Bruxelles interdit les véhicules essence et diesel : téléchargez le schéma

A partir de 2030, vous ne serez plus autorisé à entrer en région bruxelloise avec une voiture à moteur diesel. Cinq ans plus tard, la région fermera pour les voitures à essence. Mais le plan comporte des étapes intermédiaires, dont certaines sont déjà très proches. La vue d’ensemble se trouve dans un schéma que vous pouvez télécharger sur le site de Bruxelles Environnement.

Calendrier de sortie du thermique 2025-2035 (Bruxelles Environnement, pdf, 1 page)

Stratégie « Low Emission Mobility » (Bruxelles Environnement, explication détaillée)

LEZ Brussels (votre numéro de plaque et la date de la première immatriculation suffisent pour savoir si vous pouvez entrer dans la LEZ bruxelloise)

Les hybrides rechargeables consomment plus que vous ne le pensez

Les chiffres officiels de consommation d’une voiture hybride rechargeable sont sans valeur dans la pratique. La consommation réelle de carburant est deux à trois fois plus élevée, écrit le journaliste de Link2Fleet Tony De Mesel. Nous vous épargnons l’explication technique. Retenez que le coût total (total cost of ownership) d’un véhicule PHEV est plus élevé que vous pourriez croire.

Plug-in hybride: des TCO visiblement plus élevés que prévu (Link2Fleet)

Voitures de société : électrification sans problème dans la majorité des cas

Si une voiture ou une camionnette de société parcourt moins de 300 kilomètres par jour, elle peut facilement être électrique. C'est la conclusion d'une étude qui prend en compte tous les paramètres, y compris, par exemple, la disponibilité des stations de recharge. Sur la base de cette étude, aujourd'hui en Belgique 56% des voitures de société peuvent être remplacées par des modèles électriques. Ce pourcentage augmentera dès qu'il y aura plus de stations de recharge.

Voitures et utilitaires : un potentiel de 56% d’électrification en Belgique, selon Webfleet Solutions (Fleet.be)

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